Самодельная мини-яхта. Отличный мастер-класс

Мини яхта Лахтер по проекту Р. Игошина. Строю. Новичек.

На мой взгляд, такой размер позволяет построить быстро и не дорого (прицеп не в счёт ) и иметь каюту для ночёвки вдвоем в нормальных условиях (я имею ввиду защиту от дождя, росы и температуры).
По плюсам вроде бы все.)) Поправьте, если не увидел. Но плюсы всё-таки весомые, как ни крути. Особенно для первого в жизни проекта.

Сообщение отредактировал Verge: 29 июля 2021 – 19:38

#27 Verge

Рулевой 2-го класса

Есть другая крайность, чтобы постепенно подойти к цели: каноэ, затем динги 4,5-5м, ну а потом то, ради чего все это затевалось))
Какой подход вернее -решать каждому самостоятельно.

#28 Дон П.Зурита

На мой взгляд, такой размер позволяет построить быстро и не дорого (прицеп не в счёт ) и иметь каюту для ночёвки вдвоем в нормальных условиях (я имею ввиду защиту от дождя, росы и температуры).
По плюсам вроде бы все.)) Поправьте, если не увидел. Но плюсы всё-таки весомые, как ни крути. Особенно для первого в жизни проекта.

Пока не была создана эта – в первую очередь, коммерческая – концепция, человек с практически теми же затратами труда и денег (ну согласитесь, строить 3 и 4м – разница невелика) получал лодку, по эксплуатационным качествам отличающуюся значительно. На прицепе возить – всё равно, 3 или 5.

#29 свободник

. ну согласитесь, строить 3 и 4м – разница невелика.
. по эксплуатационным качествам отличающуюся значительно. На прицепе возить – всё равно.

При нарезке деталей разницы почти нет – количество деталей постоянно.
При общей сборке разница уже почувствуется.
При прямом масштабировании, площадь палубы/кокпита увеличивается примерно в 1,8 раз. Объём внутренних помещений и водоизмещение увеличивается примерно в 2,4 раза.
Таскать на прицепе, а особенно вручную выдёргивать на пляж лодку, например, 85 кг или 200 кг – разница немного ошутимая

P.S. Являюсь ярым противником выражения “метр в год”. Правильнее ориентироваться на массу переработанного материала.
Для гаражного строителя-одиночки, по моему опыту, при размеренном строительстве более правильное выражение “100 кг в год”

#30 Пороховая обезьянка

Рулевой 2-го класса

. Для гаражного строителя-одиночки, по моему опыту, при размеренном строительстве более правильное выражение “100 кг в год”

Соглашусь отчасти. коррективы в формулу сильно вносит стоимость материалов, дельных вещей, агрегатов (если планируются) и т.д. А так же тенденция к постоянному удорожанию всего выше перечисленного. Можно осилить за год поклейку двухсоткилограммового корпуса и заглохнуть надолго на его оснащении.

#31 Милюков Владимир Александрович

Я теперича не тот што давеча.

Пока не была создана эта – в первую очередь, коммерческая – концепция, человек с практически теми же затратами труда и денег (ну согласитесь, строить 3 и 4м – разница невелика) получал лодку, по эксплуатационным качествам отличающуюся значительно. На прицепе возить – всё равно, 3 или 5.

Ваш пост не вписывается в тему. ТС уже сделал свой выбор. Чем он руководствовался не имеет значения.

#32 Saintalexij

Выбор длины лодки обусловлен размерами гаража, в котором она будет изготавливаться и храниться вместе с автомобилем. Отдельного места хранения нет, иначе бы возможно рассматривал варианты и больше. Перевозка планируется на двухметровом грузовом прицепе. К сожалению не всегда возможности могут соответствовать желаниям.

#33 rn6lek

Спасибо! По проекту только вертикальный проем. Тоже задумывался насчёт люка, особенно когда сегодня увидел размер проема вживую, возможно он будет реализован, так как весьма вероятно, что с ним будет удобнее

Не знаю как на Вашей будущей яхте, а на моей (дл. 3,5метра) люк удобен ещё и потому что позволяет сидеть ногами внутрь или стоять ребёнку. Особенно это удобно когда в лодке трое. В кокпите всё таки места мало и диффирент правильнее. Или на стоянке. Когда на гике тент. Получается двух-“комнатная каютная яхта”.

Сейчас я опять (если бог даст здоровье) планирую построить более длинную 4,5 метра. Причина. Родственники понаехавши.Из за закрытия “забугорных” мест отдыха. А более трёх уже тесно даже на прогулке.

Но её вес будет около 200кг и стоять придётся на стоянке. 25 км от дома и стоит это недёшево. А эту130кг мы вдвоём грузим на прицеп . Закатить прицеп в воду мало мест.

Так что стройте смело свою. Вот парусное вооружение у Вас примитивное и никуда не годное, с двумя палками и “мешком для ветра” вместо паруса, намучаетесь.

Прикрепленные изображения

#34 Пороховая обезьянка

Рулевой 2-го класса

Выбор длины лодки обусловлен размерами гаража, в котором она будет изготавливаться и храниться вместе с автомобилем. Отдельного места хранения нет, иначе бы возможно рассматривал варианты и больше. Перевозка планируется на двухметровом грузовом прицепе. К сожалению не всегда возможности могут соответствовать желаниям.

Так же строю исходя из габаритов гаража и предполагаемого (пока что) к покупке прицепа.

#35 Дон П.Зурита

Ваш пост не вписывается в тему. ТС уже сделал свой выбор. Чем он руководствовался не имеет значения.

Безусловно. Мне любопытны мотивы дизайнеров, рисующих и продвигающих микроскопические крейсера. Я тут занимаю непримиримую позицию, считая это халтурой и облапошиванием. Уж извините

#36 rn6lek

На маленьких яхточках иногда удобно и достаточно такое весло. Изготовлено в СССР дл. 105 см сложенное и раздвинутое 157см. Если перевернуть, то оно превращается в отпорный крюк. В лопасти для ладони прорезь. Если неразборное устроит то сделать проще простого.

Вот второе фото. С прорезью. Дл. 157см.

Далее флуд можно не читать

Удивляюсь “тупым” по классификации М. Задорного. Как они в этой сбруе (скафандрах) не глядя в видоискатель такие качественные фото сделали. И так много . У меня вот с первого раза не получилось, что бы и прорезь была видно. Конечно солнце, жарко, уже +35 , но ведь и у них солнце, а у меня что-то в видоискатель всё-таки видно. .

Прикрепленные изображения

#37 dimali1069

У меня про запас так же советские алюминиевые весла – 3 колена соединены между собой ,чтоб б не потеряться .. можно уключины сделать или как рафт грести .лёгкие и мало занимают места

#38 Bro

P.S. Являюсь ярым противником выражения “метр в год”. Правильнее ориентироваться на массу переработанного материала.
Для гаражного строителя-одиночки, по моему опыту, при размеренном строительстве более правильное выражение “100 кг в год”

Эта формула для более крупных лодок. Наверное от 5 м и дальше. Для 3-х метровых наверное правильнее ваша.

#39 Bro

для хорошей погоды (особенно умилили две полки рифов на гроте), экипаж обречён делить оставшееся невеликое пространство кокпита. А в каюте наверняка ещё и колодец способствует целомудренности (в смысле, ставит барьер между левой и правой лежанками)

Полкам рифов не стоит умиляться, на маленькой лодке рифы придется брать значительно раньше чем на большой, и уже при той погоде которую вы считаете хорошей. Про целомудрие тоже не беспокойтесь, человечество в этом вопросе очень изобретательно. Ну и смею вас уверить, 3-х метров лодка по удобствам мало отличается от 4-х метровой. Одинаково тесно.

Читайте также:
Как сделать люк в крыше автомобиля своими руками

Сообщение отредактировал Bro: 31 июля 2021 – 09:20

#40 mobi_

Рулевой 3-го класса

Вот парусное вооружение у Вас примитивное и никуда не годное, с двумя палками и “мешком для ветра” вместо паруса, намучаетесь.

Ну вот не надо так.

Вот Вам парочка примеров с “мешками”

1.GIS – в лавировку наравне с Лазерами ходит

2.Oz Goose – 10-12 узлов влегкую, рекорд 13.8. Хотя внешне – шифоньер с мешком.

3.А это творчество B&B Yacht Designs, которые успешно проектируют и продают планы лодок с вооружением Cat catch. Я так понимаю их тоже можно по Вашей классификации в “мешки” записывать. И летают их Core Sound отнюдь не медленнее лодок аналогичных размерений с бермудским вооружением. Пруфов в гугле полно.

Список можно продолжать бесконечно и будут там лодки авторства Ф.Вивье, Д.Дикс, Дж.Велсфорд и пр.

Хорош уже топить за бермудское вооружение. Не сошелся на нем свет клином.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал mobi_: 31 июля 2021 – 15:25

#41 rn6lek

Ну вот не надо так.

Вот Вам парочка примеров с “мешками”

1.GIS – в лавировку наравне с Лазерами ходит

2.Oz Goose – 10-12 узлов влегкую, рекорд 13.8. Хотя внешне – шифоньер с мешком.

3.А это творчество B&B Yacht Designs, которые успешно проектируют и продают планы лодок с вооружением Cat catch. Я так понимаю их тоже можно по Вашей классификации в “мешки” записывать. И летают их Core Sound отнюдь не медленнее лодок аналогичных размерений с бермудским вооружением. Пруфов в гугле полно.

Список можно продолжать бесконечно и будут там лодки авторства Ф.Вивье, Д.Дикс, Дж.Велсфорд и пр.

Хорош уже топить за бермудское вооружение. Не сошелся на нем свет клином.

Само собой вариантов много. Но Среди быстроходных современных яхт рейковых парусов нет. Совсем нет. И предлагать новичку такой сложный в управлении парус странно. Посмотрите на среднее фото которое Вы поместили. Там парус разрезан мачтой и передняя часть именно мешок который кренит лодку и только.

Что касается разнообразия. Имеют право. У молдован слышал такую пословицу “У меня как ни у кого”. Яхта это в большинстве случаев “игрушка для взрослого человека”. Вот и играются в то во что нравится. Повторю, имеют право и ничего плохого в этом нет.

Кроме того за бугром новички имеют возможность освоить управление в многочисленных школах. А у нас большинству приходится учится самостоятельно.

И третье фото. Это что по Вашему НЕ бермудское вооружение?

#42 Дон П.Зурита

Показательно, что наивысшие результаты на “Гусях” и “Козлиных скифах” достигаются именно на “неправильном” галсе, “мешке”.
Могу отметить также, что мой тузик с рейковым вооружением делает круги вокруг такого же с проектным бермудским, а касательно яхты с гафельным вооружением уже давно не делаются замечания относительно его эффективности.

#43 mobi_

Рулевой 3-го класса

Само собой вариантов много. Но Среди быстроходных современных яхт рейковых парусов нет. Совсем нет. И предлагать новичку такой сложный в управлении парус странно. Посмотрите на среднее фото которое Вы поместили. Там парус разрезан мачтой и передняя часть именно мешок который кренит лодку и только.

Что касается разнообразия. Имеют право. У молдован слышал такую пословицу “У меня как ни у кого”. Яхта это в большинстве случаев “игрушка для взрослого человека”. Вот и играются в то во что нравится. Повторю, имеют право и ничего плохого в этом нет.

Кроме того за бугром новички имеют возможность освоить управление в многочисленных школах. А у нас большинству приходится учится самостоятельно.

И третье фото. Это что по Вашему НЕ бермудское вооружение?

О боги. Где “современные быстроходные яхты”, а где проекты из этой и соседней темы?! Вы еще про майлар в качестве парусины вспомните.

При чем тут разнообразие когда речь идет о простоте вооружения и его дешевизне? Свободностоящая мачта склеенная из четырех реек прямоугольного сечения два блока из хозмага против штага, вант, Каннингхема и прочей лабуды – Вы это называете простотой? Или гик проносящийся над головой при перекладках – это простота?

Блин и это все речь идет о лодке длиной 3-4 м. Жесть.

P.S.: можете мне не отвечать. Спорить дальше смысла не вижу. Для меня все очевидно – стакан наполовину полон.

P.P.S.: на 3 фото не бермудский парус. Там отсутствует один их его важнейших атрибутов, отчасти поэтому “тупые” американцы так его и любят. Вот Вам про бермудский парус, какой элемент отсутствует догадайтесь – https://www.google.c. chrome&ie=UTF-8

#44 rn6lek

Я не собираюсь с Вами спорить. И не надо спорить со мной. Я высказал своё мнение основанное на эксплуатации и постройке подобных яхточек. Ну и разумеется посмотрев на фото в сообщении №5 . Там есть не только гик, но и рея. Что по Вашему вдвойне нехорошо.

А это текст на который Вы ссылаетесь, но не прочитали наверно.

“Бермудский парус — треугольный парус, передняя шкаторина которого растягивается по мачте, а нижняя по гику. Является наиболее распространённым типом паруса на яхтах, прогулочных, туристских и гоночных судах. По простоте управления, постановки и тяговым характеристикам является бесспорным лидером. Википедия”.

Ну и то что на третьем фото гик уишбон, а на некоторых яхтах его вообще нет, не делает парус НЕ бермудским. Хорошо бы если Вы сослались не на википедию, а на свой опыт. По видимому Вы не знаете что на суденышках такого размера мачты как правило свободно стоящие. Поищите в Википедии и не только про “Финн”, “Луч” Парусное вооружение тримарана “Янтарь”. и т.п. Узнаете много интересного. А может быть и полезного для себя, разумеется если действительно ходите под парусами.

#45 asket_

Само собой вариантов много. Но Среди быстроходных современных яхт рейковых парусов нет. Совсем нет. И предлагать новичку такой сложный в управлении парус странно.

#46 Дон П.Зурита

А чем он сложен в управлении?

#47 Папик

Так что стройте смело свою. Вот парусное вооружение у Вас примитивное и никуда не годное, с двумя палками и “мешком для ветра” вместо паруса, намучаетесь.

да вы правы – вместо ПВ стоит взять моторчик сил на 5 достаточно будет

Безусловно. Мне любопытны мотивы дизайнеров, рисующих и продвигающих микроскопические крейсера. Я тут занимаю непримиримую позицию, считая это халтурой и облапошиванием. Уж извините

это как жигули понимаете ? за пару лет владения. и авто изучишь и человекм станешь способным в поле сцепление поменять

так и тут – автор постигает науки . в данный момент кренование под ходом .

а купил бы баварию ? ходил бы на ней и ничего бы не понимал

#48 свободник

Обсуждение парусного вооружения в этой теме не совсем по теме. Поэтому заранее извиняюсь у топикстартера за свои пять копеек.
Как сделать бермудское вооружение с ликпазами и прочим, я конечно представляю, и осилил бы за отпуск. Но два года назад, когда вдруг возникла непреодалимая потребность поднять паруса, то на раздумья и взвешивания за и против, времени ушло больше чем на изготовление вооружения. Рейковый парус, со всеми сверлениями труб и креплениями, самолично изготовил прямо в огороде на траве, причём в ветренную погоду, из автомобильного тента, скотча, блочков из хозмага и валявшейся без дела титановой трубы. На всё ушло не более двух часов. При всей убогости конструкции, ходовые качества оказались лучше ожидаемых. Оценить ходовые качества опыт позволяет – бывший Финнист всё-таки
Качественно сделанный “бермуд” хорош на самых острых лавировках. Но для качественного изготовления желателен опыт.
Рейка – выбор туриста, самый простой вариант для самостоятельного изготовления с гарантированным результатом.
Имхо естественно.

Читайте также:
Устройство для проверки форсунок ДВС: мастерим своими руками

Сообщение отредактировал свободник: 31 июля 2021 – 23:46

#49 rn6lek

Мачта с ликпазом длиной 5-6 метров собирается за два дня. Смола должна схватится. Сам ликпаз строгается обычным рубанком за пару часов. На пару часов дольше. И месяц. Ну если Вы много курите (очень много) тогда конечно Ну ещё промазать и склеить. + час. Свободно стоящая по типу “Янтаря” и того проще.

Другое дело, что если хочется использовать имеющийся тент из “Светофора”. Или готовый парус.

Ну или из “эстетических-романтических” соображений. Крайнюю яхту я вооружил шлюпом с гафельным гротом. Заодно использовал готовую мачту от самодельного виндсерфа.

Проблемы. . Детей из лодки не вытащиш. А уж про очерёдность. .

Прикрепленные изображения

#50 rn6lek

Обсуждение парусного вооружения в этой теме не совсем по теме. Поэтому заранее извиняюсь у топикстартера за свои пять копеек.
Как сделать бермудское вооружение с ликпазами и прочим, я конечно представляю, и осилил бы за отпуск. Но два года назад, когда вдруг возникла непреодалимая потребность поднять паруса, то на раздумья и взвешивания за и против, времени ушло больше чем на изготовление вооружения. Рейковый парус, со всеми сверлениями труб и креплениями, самолично изготовил прямо в огороде на траве, причём в ветренную погоду, из автомобильного тента, скотча, блочков из хозмага и валявшейся без дела титановой трубы. На всё ушло не более двух часов. При всей убогости конструкции, ходовые качества оказались лучше ожидаемых. Оценить ходовые качества опыт позволяет – бывший Финнист всё-таки
Качественно сделанный “бермуд” хорош на самых острых лавировках. Но для качественного изготовления желателен опыт.
Рейка – выбор туриста, самый простой вариант для самостоятельного изготовления с гарантированным результатом.
Имхо естественно.

Вот! Опыт у Вас был .

А занимаясь с детми да и взрослых приходилось учить. На лодках с бермудским парусом некоторым хватало 10-15 минут и они уже шли в лавировку. А вот на оптимисте это удавалось мало кому и редко.Требовалось несколько тренировок. Да даже пересадив уже успешно вроде освоившегося на оптимист, приходилось всё начинать заново. А уж хлопоты с опущенным парусом когда надо погрести или моторчик завести. . Посмотрите на фото, много там места и возможностей для гребца?

САМОДЕЛЬНАЯ МИНИ ЯХТА

Изготовление мини яхты-«двенадцатиметровика» не менее увлекательное дело, нежели занятия судомоделизмом. Оно доступно не только членам яхт-клубов, парусных секций, кружков технического творчества, но и отдельным любителям конструирования. Чтобы мини яхты могли участвовать в соревнованиях, они должны отвечать определенным требованиям — так называемым правилам класса. Вот основные из них: .

Длина, м. не более 3,40
Ширине, м. 0,85 ± 0,02
Осадка, м. не более 0.75
Вес корпуса, кгс. не менее 30
Вес балласта, кгс. не менее 100
Обмерная площадь парусности, м2 . не более 5,6

На мини яхте может ставиться спинакер площадью не более 4,5 м2. Как видите, правила регламентируют лишь основные параметры яхты и предоставляют их создателям большую свободу для творчества. Предлагаем проект мини-«двенадцатиметровика», который можно либо скопировать целиком, либо взять за основу при проработке своего варианта. Конструкция корпуса «Альфы» показана на рисунках 1- 4. Он состоит из двух секций — собственно корпуса и палубы, отформованных из стеклопластика и связанных привальным брусом.

Поперечную жесткость корпуса обеспечивают две водонепроницаемые переборки из фанеры толщиной 5 мм, приклеенные к корпусу «мокрым треугольником» — тремя полосками стеклоткани шириной соответственно 80, 120 и 160 мм, пропитанными эпоксидным клеем. Носовая переборка образует герметичный отсек — форпик и одновременно служит основанием для установки мачты и крепления вант-путенсов, а кормовая — герметичный отсек — ахтер-пик; она служит спинкой сиденья рулевого.

В случае если в кокпит пробьется вода, герметичные отсеки обеспечат непотопляемость судне. Постройка начинается с изготовления оснастки — матрицы или болвана (пуансона), то есть формы, с помощью которой будет изготавливаться корпус. Если планируется соорудить одну-две мини яхты, целесообразно в качестве оснастки применить болван (рис. 6) — так называемую позитивную форму. Он достаточно прост и не требует больших затрат.

Однако надо учитывать, что поверхность корпуса мини яхты получится грубой, неровной и потребует последующей шпаклевки, шлифовки и полировки. Если же работа будет вестись в парусных секциях или кружках технического творчества и будут закладываться, по меньшей мере, пять-семь одинаковых судов, то целесообразнее использовать матрицу (рис. 7), негативную форму. С ее помощью можно получить большое количество совершенно идентичных корпусов с довольно гладкой поверхностью, не требующей дополнительной обработки. Болван проще изготовить из гипса по лекалам, точно повторяющим обводы шпангоутов.

Достаточно пяти-шести лекал из оргалита или фанеры. Чтобы изготовить по болвану матрицу, его поверхность тщательно отделывают, покрывают разделительным слоем (парафином, воском или мастикой для полов), а затем формуют стеклопластиковую корку толщиной 4—5 мм. Жесткость матрице придадут приформованные к ней негативные шпангоуты, которые продольными и диагональными брусками связываются в единую пространственную конструкцию. Секции корпуса и палубы выклеиваются по болвану или матрице из нескольких слоев стеклоткани, пропитанных эпоксидной смолой.

Для экономии стеклоткани секции можно выклеить из полос бумаги и хлопчатобумажной ткани одним из водостойких клеев — БФ-2, ПВА или «Бустилат». Если такой сандвич снаружи покрыть слоем стеклоткани на эпоксидной смоле, а изнутри пропитать горячей олифой, то его долговечность окажется не меньшей, чем у стеклопластикового. Схема рулевого устройства и конструкция руля показаны не рисунках 4 и 5. Управление — педалями, по способу, применяемому на байдарках. Балласт закладывается в нижнюю полость киля в специальных мешочках и легко извлекается при транспортировке яхты.

Мачту и гик можно изготовить из алюминиевой трубы 50×2 мм или склеить из дерева. Для стоячего такелажа (штаг, ахтерштаг и ванты) рекомендуется оцинкованный трос 2 мм. Паруса шьют из легкого лавсана или лавсановой пленки, дакрона, капрона или ветрозащитной ткани с пленочным покрытием. На рисунке 1 показан план парусности и даны ориентировочные размеры. Однако здесь, как и при изготовлении корпуса «Альфы», возможны другие размеры, другие соотношения площадей стакселя и грота — правила класса предоставляют конструкторам полную свободу творческих поисков.

Единственное условие — необходимо, чтобы суммарная площадь основных парусов не превышала 5,6 м2. В заключение одно очень важное замечание. Выходя на воду, никогда не забывайте о правилах безопасности; ходите на яхте только в спасательном жилете, на судоходных водоемах прокладывайте дистанции гонок и маршруты плавания за пределами судовых путей, постоянно следите за техническим состоянием судна и своевременно устраняйте возникшие неполадки. И тогда плавание на мини яхте принесет вам радость.

Читайте также:
Квадроцикл своими руками

1- штаг, 2 — закрутка стакселя, 3 — швартовая утка, 4 — отсек-форпик. 5 — носовая водонепроницаемая переборка, 6 — рулевые педали, 7 — балласт в мешочках. 8 — вант-путенс. 9 — стопоры фалов и оттяжек, 10 — погон стаксель-шкота, 11 — кокпит, 12 — кормовая водонепроницаемая переборка, 13 — отверстия для проводки штуртросов, 14 — отсек-ахтерпик, 15 — погон гика-шкота, 16 — баллерная труба. 17 — тали ахтерштага, 18 — ахтер-штаг, 19 — гика-шкот, 20 — штуртрос, 21 — гик, 22 — оттяжка гика.

Рис. 2. Теоретический чертеж корпуса.

Р и с. 3. Корпус: 1 — палуба (стеклопластик толщиной 3 мм), 2 — корпус (стеклопластик толщиной 3—4 мм), 3 — приформовка «мокрым треугольником», 4 — носовая переборка (фанера толщиной 5 мм), 5 — стрингеры, 6 — дополнительный стрингер (опора пайола), 7 —- кормовая переборка (фанера толщиной 5 мм), 8 — баллерная труба, 9 — привальный брус 25X25 мм (сосна), 10 — оцинкованный шуруп (шаг 150 мм), 11 — съемный пайол (фанера толщиной 5 мм).

Рис. 4. Кинематика рулевого устройства: 1 — рулевые педали. 2 — вал. 3 — качалка. 4 — штуртрос, 5 — направляющий ролик, 6— румпель, 7 — перо руля. 8 — регулировочный талреп.

Рис. 5. Перо руля: 1 — баллер (труба 15X2 мм, нержавеющая сталь), 2 — пруток 6 мм (нержавеющая сталь), 3 — деревянные бруски, 4 — стеклопластиковая оболочка толщиной 1,5 мм.

Рис. 6. Устройство болвана (пуансона): 1— лекала шпангоута. 2 — огипсованная поверхность, 3 — металлическая сетка, 4 — гипсовый раствор, 5 — шпатель. 6 — зашивка досками толщиной 15 мм. 7 — бобышки, 8 — бортовая рейка 40X15 мм, 9 — лекало носового профиля.

Мастер-класс Свит-дизайн День рождения Моделирование конструирование Яхта МК Бумага гофрированная Бусины Картон Клей Ленты Пеноплен

Доброго времечка, дорогие рукодельницы. В предыдущем блоге показала Вам свою флотилию, ну а сейчас хочу поведать Вам, как делала я яхту. Вдохновением моим явилась Юлия Махова http://mamayulia.gallery.ru/watch?a=SFa-lFJ3 http://mamayulia.gallery.ru/watch?a=SFa-lRJl

Доброго времечка, дорогие рукодельницы. В предыдущем блоге показала Вам свою флотилию, ну а сейчас хочу поведать Вам, как делала я яхту. Вдохновением моим явилась Юлия Махова http://mamayulia.gallery.ru/watch?a=SFa-lFJ3 http://mamayulia.gallery.ru/watch?a=SFa-lRJl (фото 1)

Яхта МК (фото 2)

Яхта МК (фото 3)

Как и советовала Юлия, составила чертеж. Делала я его в натуральную величину, дабы было мне проще и видеть все пропорции и измерять их на бумаге, т.к. верхние ярусы я сначала рисовала, а потом измеряла

Как и советовала Юлия, составила чертеж. Делала я его в натуральную величину, дабы было мне проще и видеть все пропорции и измерять их на бумаге, т.к. верхние ярусы я сначала рисовала, а потом измеряла (фото 4)

То было вид с боку. А теперь перейдем к самим лекалам. Ширина у меня где-то 18-19 см, длина 70см

То было вид с боку. А теперь перейдем к самим лекалам. Ширина у меня где-то 18-19 см, длина 70см (фото 5)

Вот сделала таких 4 штуки

Вот сделала таких 4 штуки (фото 6)

Одного листа пеноплекса мне не хватило, сделала из пенопласта

Одного листа пеноплекса мне не хватило, сделала из пенопласта (фото 7)

Это верхние ярусы

Это верхние ярусы (фото 8)

И вот он мой первый косячок! Нижний-то надо было по длиннее.

И вот он мой первый косячок! Нижний-то надо было по длиннее. (фото 9)

Пришлось надставлять и крепенько приклеивать на термоклей. Углы срезала, закруглила, зашкурила наждачкой

Пришлось надставлять и крепенько приклеивать на термоклей. Углы срезала, закруглила, зашкурила наждачкой (фото 10)

Третий слой, коротенький, вот так нарисовала-обозначила, обрезала, зашкурила.

Третий слой, коротенький, вот так нарисовала-обозначила, обрезала, зашкурила. (фото 11)

вот что получается.

вот что получается. (фото 12)

Теперь четвертый. Только обрезала не самый край, а чтобы четвертый плавно переходил во второй(третий короткий), получается как бы сторона трапеции

Теперь четвертый. Только обрезала не самый край, а чтобы четвертый плавно переходил во второй(третий короткий), получается как бы сторона трапеции (фото 13)

Вот так, чтобы по всей ширине было ровненько.

Вот так, чтобы по всей ширине было ровненько. (фото 14)

Яхта МК (фото 15)

Вот какой вид получается сзади.

Вот какой вид получается сзади. (фото 16)

Сдесь складываем ровно

Сдесь складываем ровно (фото 17)

теперь беремся за маленькие ярусы. Вот так срезаю и шлифую

теперь беремся за маленькие ярусы. Вот так срезаю и шлифую (фото 18)

И заднюю часть и углы срезала и отшлифовала. Здесь же отметила место и размер бутылки. (в середине ручкой виден ромб- это я бутылку обвела, а потом вырезала просто квадрат)

И заднюю часть и углы срезала и отшлифовала. Здесь же отметила место и размер бутылки. (в середине ручкой виден ромб- это я бутылку обвела, а потом вырезала просто квадрат) (фото 19)

Вот так это выглядит сбоку.

Вот так это выглядит сбоку. (фото 20)

Тоже самое проделывает со вторым. Да, чуть не забыла. Видите по бокам проведены линии? Это надо срезать. яхта, как и корабль ведь сужены к задней части (проще это было сделать на лекалах, но. )

Тоже самое проделывает со вторым. Да, чуть не забыла. Видите по бокам проведены линии? Это надо срезать. яхта, как и корабль ведь сужены к задней части (проще это было сделать на лекалах, но. ) (фото 21)

. и третьим. Только здесь уже делаем выемку. Ох, не написала, что во втором “корже” основания надо сделать тоже такую выемку.

Яхта МК (фото 23)

Вот так складываю-примеряю, как это должно выглядеть. Слева выровняла, ка было задумано (по чертежу), справа провела линии на всех трех, чтобы было легче ориентировать при вырезании отверстия для бутылки, чтобы не примерять все три яруса каждый раз.

Вот так складываю-примеряю, как это должно выглядеть. Слева выровняла, ка было задумано (по чертежу), справа провела линии на всех трех, чтобы было легче ориентировать при вырезании отверстия для бутылки, чтобы не примерять все три яруса каждый раз. (фото 24)

Яхта МК (фото 25)

А вот и отверстие для бутылки, также вырезала и в четвертом “корже” основания

Обклеила уже сейчас дно гофрой, потому ка потом это будет сделать не удобно

Обклеила уже сейчас дно гофрой, потому ка потом это будет сделать не удобно (фото 27)

Склеила все “коржи”

Яхта МК (фото 29)

Займемся носом! Очень подробно описала это в своем МК Алла-Аллушка https://stranamasterov.ru/node/493948 Я только фото добавлю без комментариев.

Займемся носом! Очень подробно описала это в своем МК Алла-Аллушка https://stranamasterov.ru/node/493948 Я только фото добавлю без комментариев. (фото 30)

Яхта МК (фото 31)

Яхта МК (фото 32)

Яхта МК (фото 33)

Кривенько. Ничего, потом будет все красиво!

Кривенько. Ничего, потом будет все красиво! (фото 34)

Яхта МК (фото 35)

Яхта МК (фото 36)

Ну вот! Отшлифован, приведен в порядок!

Ну вот! Отшлифован, приведен в порядок! (фото 37)

Придаем основанию тоже зауженную форму

Придаем основанию тоже зауженную форму (фото 38)

Теперь приготовим бортики. шириной они примерно 10-12 см (на глаз делала)

Теперь приготовим бортики. шириной они примерно 10-12 см (на глаз делала) (фото 39)

Яхта МК (фото 40)

Приклеила на термоклей как бы в продолжение третьего “коржа” (серого короткого)

Делаем “каюты”. я взяла сначала брусочки пеноплекса на первом ярусе, но потом делала из толстого гофрированного картона – так удобнее и аккуратнее. Высота у меня 3 см – высота моих шоколадок.

Обклеила из гофрой и приклеила уже на обклеенную поверхность

Обклеила из гофрой и приклеила уже на обклеенную поверхность (фото 43)

Яхта МК (фото 44)

Подготовила, обклеила верхние яруса

Подготовила, обклеила верхние яруса (фото 45)

Яхта МК (фото 46)

И вот так клеила один за другим. Контролируйте расстояние от края, чтобы было одинаковым.

И вот так клеила один за другим. Контролируйте расстояние от края, чтобы было одинаковым. (фото 47)

Каждый ярус приклеивала с бутылкой, чтобы не смещалось отвертие

Каждый ярус приклеивала с бутылкой, чтобы не смещалось отвертие (фото 48)

Вот так она у меня выглядит уже приклеенная. Вот мой и второй косяк: не следила за уровнем “кают”. Пляшут они у меня. Не делайте моих ошибок! Выравнивайте по задней стенке! И еще! У меня серый пеноплекс, а он просвечивал через бумагу (особенно это было видно в контрасте с белым пенопластом). Пришлось покрасить белой акриловой краской.

Не понравилось мне, как выглядит отверстие. Долго думала, как обклеить. Обклеила картоном во всю высоту. не очень удобно оказалось, но возможно.

Не понравилось мне, как выглядит отверстие. Долго думала, как обклеить. Обклеила картоном во всю высоту. не очень удобно оказалось, но возможно. (фото 50)

Ну а эта лента из картона для конфет. Не захотелось мне приклеивать на готовое изделие, потому как на скотче не очень держит, а после клея рвется бумага: вид будет не презентабельный. Поэтому подготовила картон замеренный по периметру, обклеила гофрой, на концы наклеила липучку, и садила шоколадки на клей

Ну а эта лента из картона для конфет. Не захотелось мне приклеивать на готовое изделие, потому как на скотче не очень держит, а после клея рвется бумага: вид будет не презентабельный. Поэтому подготовила картон замеренный по периметру, обклеила гофрой, на концы наклеила липучку, и садила шоколадки на клей (фото 51)

вот так. (фото 52)

С этой стороны двухсторонний скотч, чтобы приклеить к каркасу, а то немного тапорщилось все.

С этой стороны двухсторонний скотч, чтобы приклеить к каркасу, а то немного тапорщилось все. (фото 53)

Приклеила, пристегнула на липучку. Ну и остальные украшения: цепь на зубочистках, бусины, флажки.

Приклеила, пристегнула на липучку. Ну и остальные украшения: цепь на зубочистках, бусины, флажки. (фото 54)

С бассейном долго думала: из чего же его сотворить. Нашла только глянцевую обложку от тетради.

С бассейном долго думала: из чего же его сотворить. Нашла только глянцевую обложку от тетради. (фото 55)

Яхта МК (фото 56)

Ух, справилась! Надеюсь доступно изложила и кому-нибудь пригодится. Всем творческих успехов. Рада всем гостям!

Очень красиво! Сама такое вряд ли сделаю – терпения не хватит; но и процесс, и результат завораживают!

Спасибо большое. Когда очень хочется терпение ниоткуда берется

Просто супер,завидую вашей смекалке и терпению.Забрала к себе в капилку!но боюсь смелости все равно не хватит самой сделать

Спасибо за теплые слова! Но почему же не хватить, тут ничего страшного нет. Процесс захватывает, как и в любом виде творчества, особенно когда делаешь что-то новенькое! Дерзайте.

Я присоединяюсь к предыдущим ораторам, делать скорее всего не буду, лень:-), но вещь получилась достойная, богатая и главное эксклюзивная

Море бездонное, синее-синее,
Волны с налетом пушистого инея,
Небо, пасущее сонм облаков,
Яхта с командой лихих моряков.

Солнце, пьянящее чувство свободы.
За борт упали дела и невзгоды.
Чайки, соленые брызги в лицо,
Крепкие руки налиты свинцом.

Держат штурвал, крен, идем правым галсом.
Ветер поет, ублажая слух вальсом.
От напряженья гудят паруса.
Радостью светятся наши глаза.

Читайте также:
Каркасный гараж: делаем самостоятельно

Счастье! Другое бессмысленно слово.
Пляшет душа от такого улова
Ярких эмоций на адреналине.
Вечером отдых – стоянка в марине.

Кто говорит, что на свете нет рая?
Рай это море от края до края,
Переведенное парусом в мили.
Нет ничего лучше этого в мире.

Самостоятельная постройка парусной яхты, проект и инструкция

Постройка яхты самостоятельно является достаточно сложным процессом, который подразумевает временные и материальные затраты. А иногда, самостоятельно построить яхту и вовсе не представляется возможным, из-за чего приходится привлекать специалистов, опыт и знания которых сведут к минимуму возможные ошибки или просчеты. Но перед тем как построить такое судно, нужно определиться, как оно будет выглядеть, для каких целей использоваться, и, конечно, обрисовать функции проектируемого плавсредства.

Независимо от того, какую вы планируете сделать яхту своими руками, данный процесс следует начинать с корпуса. В качестве материала лучше всего использовать древесину, ведь с ней довольно просто работать. Также, сейчас в продаже имеется огромное количество различных материалов, которые эффективно защитят корпус от агрессивного воздействия воды. Если же вы планируете постройку яхты своими руками, у которой имеется парус, то сначала нужно рассчитать, в какую цену он вам обойдется, вместе с корпусом.

Важно, чтобы на данном этапе не было ошибок, ведь в противном случае, ваш проект может не состояться или эксплуатация судна станет невозможной. Для недопущения просчетов, не лишним будет посещение специализированных магазинов или консультация со специалистами.

Итак, если вы задаетесь вопросом: «Как самому построить яхту?», или у вас цель – иметь свое судно, с которого можно ловить рыбу или отдыхать всей семьей, то внимательно ознакомьтесь с этой статьей.

Как построить яхту своими руками и какие нужны материалы?

Как уже говорилось выше, самостоятельно построить яхту лучше всего из древесины. Но какой тип дерева для этого выбрать, и какие еще материалы нужно использовать?

В качестве строительного материала чаще всего применяют фанеру разной толщины, которая прекрасно скрепляется эпоксидной смолой, продающейся в хозяйственных магазинах.

Если раньше, небольшие яхты своими руками, выполненные из дерева, доставляли множество хлопот, то сейчас, фанера практически не впитывает влагу, а современные лаки делают корпус практически герметичным и устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды.

Те, кто имеет маленькую яхту из дерева, сделанную своими руками, даже говорят, что благодаря ее качественной лакировке, за судном можно вообще не ухаживать в течение 5 лет.

Одним из самых эффективных клеящих веществ, используемых в яхтостроении, является эпоксидная смола. Этот материал произвел настоящую революцию в данной отрасти, благодаря тому, что исчезла необходимость использовать высокое давление для прессования, как результат, появилась возможность скреплять самые разные материалы.

В процессе постройки яхты своими руками, использование эпоксидной смолы позволяет эффективно заполнить все щели, а остатки клеящего вещества растекаются и выполняют роль грунтовки. В жидком состоянии эпоксидная смола находится в течение 30 минут, что позволяет работать не торопясь.

ГРУНТОВКА И ОКРАСКА КОРПУСА И ПОДСТАВКИ

В основном работы по изготовлению модели яхты окончены.

Перед спуском на воду следует ее хорошо покрасить.

Краски и лак употребляйте масляные, олифу желательно натуральную, кисти мягкие волосяные.

Корпус модели должен быть подготовлен под окраску. Обработайте его напильником и шкуркой, чтобы фанера стала совершенно гладкой.

Перед покраской корпус покройте олифой, лучше всего подогретой. Добавьте в нее небольшое количество скипидара. Состав втирайте кистью или тряпкой. Хорошая олифа на сквозняке должна просохнуть через два дня.

Затем, если это требуется, произведите шпаклевку. Когда шпаклевка просохнет, ее шкурят и сглаживают пемзой.

Вот корпус готов к покраске. Краску наносите ровным слоем мягкой кистью. Борта и корму покрасьте белой краской, а подводную часть — черной, красной или зеленой.

Краску наносите два раза, с перерывом в 3 дня. За это время в хорошо вентилируемом помещении краска должна высохнуть. К хорошо просохнувшей краске палец не прилипает. Чтобы выкрасить корпус внутри, — на модели снимают мачту, отвинчивают киль и вскрывают палубу.

Палубу окончательно ставят на место, на свежую краску, киль — тоже. Рангоут восстанавливают после просыхания последней краски.

Для окончательной отделки палубу корпуса модели и рангоут покройте масляным лаком.

Инструмент для постройки яхты

Чтобы самостоятельно построить яхту из дерева, нужно иметь соответствующее оборудование и инструменты. А именно, нам понадобится дисковая и лучковая пилы, шурупы разных размеров, шлифовальная машинка, электрический рубанок, стамеска, линейка и некоторые другие инструменты.

Также необходимо, чтобы все работы выполнялись в помещении, размером не менее 4х6 метра, где имеется хорошее освещение, отопление и вентиляция – от этого напрямую будет зависеть качество всех выполняемых работ.

Какие нам понадобятся стройматериалы?

Чтобы сделать маленькую яхту своими руками, нам потребуется 3 листа клееной фанеры, которая выпускается специально для постройки лодок, толщиной 5-6 мм. Стоимость одного листа такой фанеры составляет примерно 330 руб. Также понадобится 0,3 куб. метра древесины для планок, что обойдется нам примерно в 1200 руб. Строительство мини-яхты своими руками мы не рекомендуем осуществлять из сосны, ввиду того, что с этим материалом можно намучиться при строгании.

Учитывайте, что древесина, которую мы будем обрабатывать, должна иметь влажность не более 12%, проще говоря, быть почти сухой.

Также, потребуется примерно 4 кг эпоксидной смолы. Что нам обойдется приблизительно в 1300 руб. В качестве загустителя можно использовать кварцевую муку, которая имеет короткие волокна повышенной прочности.

Для работы со всеми этими материалами, не забудьте купить однонаправленные шприцы, не менее 5 кисточек разных размеров, валики из поролона, а также резиновые перчатки, на что тоже уйдет около 1000 рублей. В качестве посуды для смешивания, можно использовать металлические банки или любые другие небольшие емкости. Покупать их не обязательно, ведь можно использовать какие-то старые емкости.

Но строя даже небольшие яхты своими руками, нужно не забывать и о безопасности, поэтому рекомендуем использовать средства индивидуальной защиты – они обойдутся нам примерно в 500 руб.

Общие сведения

Данное судно имеет следующие достоинства:

  • Благодаря тяжелому балластному килю эта яхта обладает хорошей устойчивостью, что позволяет плавать в прибрежных морских водах.
  • Судно можно использовать для плавания по мелководью, только понадобится убрать шверт.
  • Осадка этой небольшой яхты составляет 0,45 м и онаобладает всеми преимуществами легкого швертбота, являясь при этом прогулочной яхтой на двоих человек.
  • Транцевый нос позволяет ей не «втыкаться» в волну, а легко на нее всходить. Поэтому ей не грозит оказаться залитой с носа.
  • При крене подветренный бок судна входит в оду, что препятствует еще большему наклону.

Яхта имеет одну каюту, которая расположены в носу судна. Спальные места расположены под сиденьями кокпита. Когда яхта на стоянке, в каюте могут храниться снаряжения и паруса. Невысокая носовая рубка защищает кокпит от брызг.

Эскиз яхты

Шестиметровая мачта устанавливается в степсе на крыше рубки, поэтому ее не сложно сделать заваливающейся. На такой яхте можно плавать с убранным швертом в полный бейдевинд или лавировать под одним гротом. Это особенно важно при плавании в узких местах по мелководным акваториям.

Читайте также:
Самодельная печка из колесных дисков R14

Начинаем строить: делаем чертеж будущей яхты

Как построить яхту своими руками, чтобы она обошлась нам не очень дорого, при этом была прочной и хорошо выполняла свои функции?

Если мы пользуемся готовыми чертежами, то первым этапом строительства является их изучение, равно как и характеристик нашего будущего судна. На данном этапе становится понятно, что, невзирая на строгость регламента выполнения всех работ, в свое будущее судно можно внести массу дополнений. К примеру, вы можете поэкспериментировать как с внутренней, так и внешней обшивкой корпуса.

При постройке яхты своими руками, шпангоуты вырисовываются на фанере в масштабе 1:1. После чего они вырезаются и устанавливаются на киль. Места, имеющие большую нагрузку, еще раз покрываются слоем клееной фанеры.

Сразу хочется обратить внимание, что в процессе постройки яхты самостоятельно, основными размерами являются те, которые лишь определяют класс нашего будущего судна.

Итак, в первую очередь на эллинг устанавливаем штевень и подзор кормы, после чего, через данные части протягиваем шнур, оставшиеся шпангоуты отмериваются в соответствии с критериями класса и прочно фиксируются.

Для склейки внутреннего кильсона рекомендуем использовать три кедровые доски, толщина которых составляет 1,5 см, а длина 4,30 м. А чтобы он стал закругленным, все это нужно делать сквозь шпангоуты. Аналогично происходит работа и с наружным кильсоном, единственное отличие состоит лишь в том, что здесь нам хватит двух досок.

При изготовлении мини-яхты своими руками, внутренний кильсон с подзором кормы и штевнем соединяется при помощи шпонок. Стрингеры, мы должны сделать треугольными, ведь при одинаковом весе, площадь клееных поверхностей увеличивается.

После чего, происходит склейка стрингеров с обзором кормы, шпангоутами и штевнем, затем их усаживают на шпонки.

СНАСТИ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ МАЧТ И ПОДЪЕМА ПАРУСОВ

Мачту укрепите снастями: штагами, вантами и бакштагами. Всё это снасти, удерживающие мачту в вертикальном положении.

Штаги идут в диаметральной плоскости, а ванты и бакштаги — к бортам.

Нижние ванты вяжут вокруг мачты поверх нижней распорки и пропускают по две на каждый борт в отверстие, сделанное в ней вблизи мачты. На концы их привязывают сделанные из двухмиллиметровой проволоки «восьмерки», с таким расчетом, чтобы до обушка, вделанного в борт, оставалось 25 миллиметров.

К нижней петле «восьмерки» привяжите толстую нитку, пропустите ее между обушком у палубы и нижней петлей «восьмерки» несколько раз и закрепите узлом за низ вант. Так крепят все снасти стоячего такелажа.

Обушки у палубы сделайте также из проволоки диаметром 2 миллиметра, но один конец у них откусите острогубцами, под углом, или просто запилите напильником остро, как гвоздь. Обушок забивайте в палубную рейку со стороны борта, а потом выгните под углом, к палубе. Верхние снасти (ванты) по одной на каждый борт привяжите над верхней распоркой. Пропустите их к палубе по наружной-стороне нижних распорок и крепите за средний обушок.

От верха (топа) мачты через верхние распорки привяжите ромб-ванты и закрепите их к нижним распоркам.

От верха мачты на нос опустите снасть (штаг), где и укрепите за переднее отверстие носовой планочки так же, как ванты.

Такую же снасть, как носовой штаг (стаксель леер), крепят над верхней распоркой, и она идет к носовой планочке.

Отверстие в скобочке, за которое он будет закреплен, зависит от размещения парусов, а оно определяется при регулировке яхты на воде.

Спереди мачты между ее верхом и нижней распоркой укрепите снасть (контр-штаг), предохраняющую мачту от изгиба в сторону кормы.

Снасть, идущую от верха мачты на корму (кормовой штаг), закрепите на кормовом бруске — выстреле.

Снасти, удерживающие мачты сзади с бортов (бакштаги), крепите над верхней распоркой. Они оканчиваются в двадцати сантиметрах от палубы блоками, в которые заведите нитки, закрепленные за третью пару обушков. Ходовой конец ниток пропустите через эти же обушки и закрепите на «утки», расположенные к корме от них.

Снасти, служащие для подъема и управления парусами, называются бегучим такелажем.

Снасть, поднимающую носовой парус за верхний угол (стаксель фал), пропустите через блок, подвязанный под верхней распоркой, и укрепите первой на планке у мачты по правому борту.

Снасть, поднимающую парус-грот за верхний угол, пропустите через отверстие, сделанное в мачте немного ниже места крепления носового и кормового штагов и вант.

Крепите ее первой на планке у мачты по левому борту.

Снасти, служащие для подъема гика (топенанты левого и правого борта), заведите за соответствующие петли (шпрюйты). Пропустите их через блоки, подвязанные на уровне нижней распорки, и крепите вторыми от носа, по своим бортам.

Снасти управления парусом-стакселем (шкоты) завяжите за задний угол паруса-стакселя. Пропустите их по бортам через первую и вторую пары обушков, связав вместе легко развязывающимся узлом (рифовым). Это позволяет парусу при повороте самому переместиться с одного борта на другой.

Снасть, управляющую парусом-гротом (грота-шкот), закрепите на оконечности гика. Пропустите ее через верхнее отверстие блока, передвигаемого по верхней проволоке рулевого устройства, затем снова проведите к блоку на гике и укрепите за скобочки.

На снасти стоячего такелажа употребляется рыболовная нитка толщиною около 2 миллиметров, а на снасти бегучего такелажа следует употребить рыболовную нитку толщиною около 1 миллиметра.

Парусная яхта своими руками

Сейчас, такой тип яхт может построить любой человек. Единственное, что постройка яхты своими руками, на которой вы планируете ходить под парусом, подразумевает трезвый расчет, что позволит вам высчитать все необходимые параметры. В процессе строительства такого типа судов, для обшивки борта мастера не советуют использовать древесину, не обработанную защитными материалами. Для парусных яхт лучше всего применить диагональную обшивку, благодаря чему можно пользоваться поперечными шаблонами. Если же вы планируете самостоятельно построить яхту, у которой будет пластиковый корпус, то в процессе строительства с максимальной точностью соблюдайте технологическую последовательность операций, а также пользуйтесь специальным оборудованием.

Но перед началом постройки любой парусной яхты, обязательно прислушивайтесь к советам специалистов, ведь они придерживаются мнения, что корпус в идеале должен быть построен из древесины или металла. Если же вы хотите сделать яхту своими руками из стеклоткани или армоцемента, то учитывайте, что эти материалы разумно использовать лишь для судов больших размеров. А яхты средней величины следует изготовлять из дерева. Металл для таких судов используется только лишь, если нужно обеспечить им повышенную прочность.

Преимущество парусных яхт своими руками заключается в том, что все они отличаются продолжительным сроком эксплуатации. Ведь дерево – это материал, имеющий идеальное соотношение веса и длины. А чтобы снизить воздействие воды на такой тип судов, в качестве древесины используются не набухающие шпон или фанера, выполненные из пихты, дуба или красного дерева.

Деревянные элементы корпуса крепятся с помощью фенолформальдегидной смолы, которая дополнительно фиксируется стяжками, болтами, шурупами и винтами. Поэтому, в идеале, парусная яхта своими руками должная строиться исключительно из древесины – так советуют профессиональные судостроители.

ПОШИВКА ПАРУСОВ

Украшением модели яхты являются хорошо сшитые паруса. Их два: стаксель и грот. Для парусов берите белую ткань.

Перед тем как шить, ткань слегка смочите. Один край смоченной ткани приколите к рейке и вывесите для сушки. Это для того, чтобы материал сел равномерно. Когда материал почти высохнет, прогладьте его горячим утюгом на ровном столе.

Читайте также:
Самодельный гаражный компрессор из старого холодильника

После этого наложите на него заранее сделанные чертежи выкройки. При вырезке парусов прибавляйте с каждой стороны по 12 миллиметров для двойного загиба на шов. Края паруса надо загнуть и сметать, а углы заделать.

Во время шитья не рекомендуется парус тянуть, так как это вредно отразится на форме. Ширина шва должна быть равна 6 миллиметрам.

На всех трех углах паруса нашейте от руки дополнительные уголки материи, а в самих углах сделайте дырочки, края которых обметайте ниткой.

С задней стороны паруса-грота, несколько под углом вниз, нашейте из кусочков материи карманы, куда вставляют тонкие деревянные пластинки (латы). Благодаря им задняя сторона (шкаторина) сохраняет свою форму.

После окончания всех швейных работ паруса надо еще раз тщательно прогладить. Паруса привязывают хорошей крепкой ниткой, вдетой в иголку.

Парус-стаксель пришивайте иголкой, делая проколы через каждые два сантиметра. Нитку незаметно закрепляют на верхнем и нижнем углах.

Парус-грот пришивают сперва к гику от мачты до оконечности и потом по мачте от гика к верху.

Самостоятельная постройка парусной яхты, проект и инструкция

Постройка яхты самостоятельно является достаточно сложным процессом, который подразумевает временные и материальные затраты. А иногда, самостоятельно построить яхту и вовсе не представляется возможным, из-за чего приходится привлекать специалистов, опыт и знания которых сведут к минимуму возможные ошибки или просчеты. Но перед тем как построить такое судно, нужно определиться, как оно будет выглядеть, для каких целей использоваться, и, конечно, обрисовать функции проектируемого плавсредства.

Независимо от того, какую вы планируете сделать яхту своими руками, данный процесс следует начинать с корпуса. В качестве материала лучше всего использовать древесину, ведь с ней довольно просто работать. Также, сейчас в продаже имеется огромное количество различных материалов, которые эффективно защитят корпус от агрессивного воздействия воды. Если же вы планируете постройку яхты своими руками, у которой имеется парус, то сначала нужно рассчитать, в какую цену он вам обойдется, вместе с корпусом.

Важно, чтобы на данном этапе не было ошибок, ведь в противном случае, ваш проект может не состояться или эксплуатация судна станет невозможной. Для недопущения просчетов, не лишним будет посещение специализированных магазинов или консультация со специалистами.

Итак, если вы задаетесь вопросом: «Как самому построить яхту?», или у вас цель – иметь свое судно, с которого можно ловить рыбу или отдыхать всей семьей, то внимательно ознакомьтесь с этой статьей.

Как построить яхту своими руками и какие нужны материалы?

Как уже говорилось выше, самостоятельно построить яхту лучше всего из древесины. Но какой тип дерева для этого выбрать, и какие еще материалы нужно использовать?

В качестве строительного материала чаще всего применяют фанеру разной толщины, которая прекрасно скрепляется эпоксидной смолой, продающейся в хозяйственных магазинах.

Если раньше, небольшие яхты своими руками, выполненные из дерева, доставляли множество хлопот, то сейчас, фанера практически не впитывает влагу, а современные лаки делают корпус практически герметичным и устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды.

Те, кто имеет маленькую яхту из дерева, сделанную своими руками, даже говорят, что благодаря ее качественной лакировке, за судном можно вообще не ухаживать в течение 5 лет.

Одним из самых эффективных клеящих веществ, используемых в яхтостроении, является эпоксидная смола. Этот материал произвел настоящую революцию в данной отрасти, благодаря тому, что исчезла необходимость использовать высокое давление для прессования, как результат, появилась возможность скреплять самые разные материалы.

В процессе постройки яхты своими руками, использование эпоксидной смолы позволяет эффективно заполнить все щели, а остатки клеящего вещества растекаются и выполняют роль грунтовки. В жидком состоянии эпоксидная смола находится в течение 30 минут, что позволяет работать не торопясь.

Инструмент для постройки яхты

Чтобы самостоятельно построить яхту из дерева, нужно иметь соответствующее оборудование и инструменты. А именно, нам понадобится дисковая и лучковая пилы, шурупы разных размеров, шлифовальная машинка, электрический рубанок, стамеска, линейка и некоторые другие инструменты.

Также необходимо, чтобы все работы выполнялись в помещении, размером не менее 4х6 метра, где имеется хорошее освещение, отопление и вентиляция – от этого напрямую будет зависеть качество всех выполняемых работ.

Какие нам понадобятся стройматериалы?

Чтобы сделать маленькую яхту своими руками, нам потребуется 3 листа клееной фанеры, которая выпускается специально для постройки лодок, толщиной 5-6 мм. Стоимость одного листа такой фанеры составляет примерно 330 руб. Также понадобится 0,3 куб. метра древесины для планок, что обойдется нам примерно в 1200 руб. Строительство мини-яхты своими руками мы не рекомендуем осуществлять из сосны, ввиду того, что с этим материалом можно намучиться при строгании.

Учитывайте, что древесина, которую мы будем обрабатывать, должна иметь влажность не более 12%, проще говоря, быть почти сухой.

Также, потребуется примерно 4 кг эпоксидной смолы. Что нам обойдется приблизительно в 1300 руб. В качестве загустителя можно использовать кварцевую муку, которая имеет короткие волокна повышенной прочности.

Для работы со всеми этими материалами, не забудьте купить однонаправленные шприцы, не менее 5 кисточек разных размеров, валики из поролона, а также резиновые перчатки, на что тоже уйдет около 1000 рублей. В качестве посуды для смешивания, можно использовать металлические банки или любые другие небольшие емкости. Покупать их не обязательно, ведь можно использовать какие-то старые емкости.

Но строя даже небольшие яхты своими руками, нужно не забывать и о безопасности, поэтому рекомендуем использовать средства индивидуальной защиты – они обойдутся нам примерно в 500 руб.

Общие сведения

Данное судно имеет следующие достоинства:

  • Благодаря тяжелому балластному килю эта яхта обладает хорошей устойчивостью, что позволяет плавать в прибрежных морских водах.
  • Судно можно использовать для плавания по мелководью, только понадобится убрать шверт.
  • Осадка этой небольшой яхты составляет 0,45 м и онаобладает всеми преимуществами легкого швертбота, являясь при этом прогулочной яхтой на двоих человек.
  • Транцевый нос позволяет ей не «втыкаться» в волну, а легко на нее всходить. Поэтому ей не грозит оказаться залитой с носа.
  • При крене подветренный бок судна входит в оду, что препятствует еще большему наклону.

Яхта имеет одну каюту, которая расположены в носу судна. Спальные места расположены под сиденьями кокпита. Когда яхта на стоянке, в каюте могут храниться снаряжения и паруса. Невысокая носовая рубка защищает кокпит от брызг.

Эскиз яхты

Шестиметровая мачта устанавливается в степсе на крыше рубки, поэтому ее не сложно сделать заваливающейся. На такой яхте можно плавать с убранным швертом в полный бейдевинд или лавировать под одним гротом. Это особенно важно при плавании в узких местах по мелководным акваториям.

Начинаем строить: делаем чертеж будущей яхты

Как построить яхту своими руками, чтобы она обошлась нам не очень дорого, при этом была прочной и хорошо выполняла свои функции?

Если мы пользуемся готовыми чертежами, то первым этапом строительства является их изучение, равно как и характеристик нашего будущего судна. На данном этапе становится понятно, что, невзирая на строгость регламента выполнения всех работ, в свое будущее судно можно внести массу дополнений. К примеру, вы можете поэкспериментировать как с внутренней, так и внешней обшивкой корпуса.

Читайте также:
Ключ-съёмник для тормозного цилиндра: мастерим своими руками и экономим деньги

При постройке яхты своими руками, шпангоуты вырисовываются на фанере в масштабе 1:1. После чего они вырезаются и устанавливаются на киль. Места, имеющие большую нагрузку, еще раз покрываются слоем клееной фанеры.

Сразу хочется обратить внимание, что в процессе постройки яхты самостоятельно, основными размерами являются те, которые лишь определяют класс нашего будущего судна.

Итак, в первую очередь на эллинг устанавливаем штевень и подзор кормы, после чего, через данные части протягиваем шнур, оставшиеся шпангоуты отмериваются в соответствии с критериями класса и прочно фиксируются.

Для склейки внутреннего кильсона рекомендуем использовать три кедровые доски, толщина которых составляет 1,5 см, а длина 4,30 м. А чтобы он стал закругленным, все это нужно делать сквозь шпангоуты. Аналогично происходит работа и с наружным кильсоном, единственное отличие состоит лишь в том, что здесь нам хватит двух досок.

При изготовлении мини-яхты своими руками, внутренний кильсон с подзором кормы и штевнем соединяется при помощи шпонок. Стрингеры, мы должны сделать треугольными, ведь при одинаковом весе, площадь клееных поверхностей увеличивается.

После чего, происходит склейка стрингеров с обзором кормы, шпангоутами и штевнем, затем их усаживают на шпонки.

Делаем сувенирный кораблик

Подготовка к работе

Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.

  • Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.

Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.

  • Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!
  • Распечатав чертеж, изготавливаем шаблоны основных деталей.
  • Шаблоны переносим на .

Вырезаем и собираем детали

Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.

Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:

  • В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
  • Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
  • Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.

Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.

Когда все готово, начинаем сборку нашего корабля.

  • Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
  • Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
  • Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
  • После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
  • Для изгибания можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.

Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).

  • Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.

Окончательная отделка

По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.

Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:

  • Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.
  • Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
  • Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
  • Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
  • Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.

В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.

Парусная яхта своими руками

Сейчас, такой тип яхт может построить любой человек. Единственное, что постройка яхты своими руками, на которой вы планируете ходить под парусом, подразумевает трезвый расчет, что позволит вам высчитать все необходимые параметры. В процессе строительства такого типа судов, для обшивки борта мастера не советуют использовать древесину, не обработанную защитными материалами. Для парусных яхт лучше всего применить диагональную обшивку, благодаря чему можно пользоваться поперечными шаблонами. Если же вы планируете самостоятельно построить яхту, у которой будет пластиковый корпус, то в процессе строительства с максимальной точностью соблюдайте технологическую последовательность операций, а также пользуйтесь специальным оборудованием.

Но перед началом постройки любой парусной яхты, обязательно прислушивайтесь к советам специалистов, ведь они придерживаются мнения, что корпус в идеале должен быть построен из древесины или металла. Если же вы хотите сделать яхту своими руками из стеклоткани или армоцемента, то учитывайте, что эти материалы разумно использовать лишь для судов больших размеров. А яхты средней величины следует изготовлять из дерева. Металл для таких судов используется только лишь, если нужно обеспечить им повышенную прочность.

Преимущество парусных яхт своими руками заключается в том, что все они отличаются продолжительным сроком эксплуатации. Ведь дерево – это материал, имеющий идеальное соотношение веса и длины. А чтобы снизить воздействие воды на такой тип судов, в качестве древесины используются не набухающие шпон или фанера, выполненные из пихты, дуба или красного дерева.

Деревянные элементы корпуса крепятся с помощью фенолформальдегидной смолы, которая дополнительно фиксируется стяжками, болтами, шурупами и винтами. Поэтому, в идеале, парусная яхта своими руками должная строиться исключительно из древесины – так советуют профессиональные судостроители.

Паруса самодельного парусника

Парусное оснащение самодельной яхты состоит из грота и стакселя. Грот пошит вокруг мачты и имеет свободное скольжение вокруг нее. При такой схеме, грот автора сваливался под собственным весом с мачты и автор дополнительно вшил штакетину по высоте грота (см. фотографию).

Нижний урез грота соединяется с гиком капроновыми петлями. Для укрепления грота, в него вставлены полоски жесткости.

Стаксель выполнен в виде непрямоугольного треугольника с протянутыми через загибы шкаторинами.

Постройка яхты своими руками

Как своими руками построить парусные и мини-яхты: инструкция с подробными чертежами.

Постройка яхты самостоятельно является достаточно сложным процессом, который подразумевает временные и материальные затраты. А иногда, самостоятельно построить яхту и вовсе не представляется возможным, из-за чего приходится привлекать специалистов, опыт и знания которых сведут к минимуму возможные ошибки или просчеты. Но перед тем как построить такое судно, нужно определиться, как оно будет выглядеть, для каких целей использоваться, и, конечно, обрисовать функции проектируемого плавсредства.

Читайте также:
GSM сигнализация для гаража

Независимо от того, какую вы планируете сделать яхту своими руками, данный процесс следует начинать с корпуса. В качестве материала лучше всего использовать древесину, ведь с ней довольно просто работать. Также, сейчас в продаже имеется огромное количество различных материалов, которые эффективно защитят корпус от агрессивного воздействия воды. Если же вы планируете постройку яхты своими руками, у которой имеется парус, то сначала нужно рассчитать, в какую цену он вам обойдется, вместе с корпусом.

Важно, чтобы на данном этапе не было ошибок, ведь в противном случае, ваш проект может не состояться или эксплуатация судна станет невозможной. Для недопущения просчетов, не лишним будет посещение специализированных магазинов или консультация со специалистами.

Итак, если вы задаетесь вопросом: «Как самому построить яхту?», или у вас цель – иметь свое судно, с которого можно ловить рыбу или отдыхать всей семьей, то внимательно ознакомьтесь с этой статьей.

Как построить яхту своими руками и какие нужны материалы?

Как уже говорилось выше, самостоятельно построить яхту лучше всего из древесины. Но какой тип дерева для этого выбрать, и какие еще материалы нужно использовать?

В качестве строительного материала чаще всего применяют фанеру разной толщины, которая прекрасно скрепляется эпоксидной смолой, продающейся в хозяйственных магазинах.

Если раньше, небольшие яхты своими руками, выполненные из дерева, доставляли множество хлопот, то сейчас, фанера практически не впитывает влагу, а современные лаки делают корпус практически герметичным и устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды.

Те, кто имеет маленькую яхту из дерева, сделанную своими руками, даже говорят, что благодаря ее качественной лакировке, за судном можно вообще не ухаживать в течение 5 лет.

Одним из самых эффективных клеящих веществ, используемых в яхтостроении, является эпоксидная смола. Этот материал произвел настоящую революцию в данной отрасти, благодаря тому, что исчезла необходимость использовать высокое давление для прессования, как результат, появилась возможность скреплять самые разные материалы.

В процессе постройки яхты своими руками, использование эпоксидной смолы позволяет эффективно заполнить все щели, а остатки клеящего вещества растекаются и выполняют роль грунтовки. В жидком состоянии эпоксидная смола находится в течение 30 минут, что позволяет работать не торопясь.

Инструмент для постройки яхты

Schreinerei - Werkzeug

Чтобы самостоятельно построить яхту из дерева, нужно иметь соответствующее оборудование и инструменты. А именно, нам понадобится дисковая и лучковая пилы, шурупы разных размеров, шлифовальная машинка, электрический рубанок, стамеска, линейка и некоторые другие инструменты.

Также необходимо, чтобы все работы выполнялись в помещении, размером не менее 4х6 метра, где имеется хорошее освещение, отопление и вентиляция – от этого напрямую будет зависеть качество всех выполняемых работ.

Какие нам понадобятся стройматериалы?

9990

Чтобы сделать маленькую яхту своими руками, нам потребуется 3 листа клееной фанеры, которая выпускается специально для постройки лодок, толщиной 5-6 мм. Стоимость одного листа такой фанеры составляет примерно 330 руб. Также понадобится 0,3 куб. метра древесины для планок, что обойдется нам примерно в 1200 руб. Строительство мини-яхты своими руками мы не рекомендуем осуществлять из сосны, ввиду того, что с этим материалом можно намучиться при строгании.

Учитывайте, что древесина, которую мы будем обрабатывать, должна иметь влажность не более 12%, проще говоря, быть почти сухой.

Также, потребуется примерно 4 кг эпоксидной смолы. Что нам обойдется приблизительно в 1300 руб. В качестве загустителя можно использовать кварцевую муку, которая имеет короткие волокна повышенной прочности.

Для работы со всеми этими материалами, не забудьте купить однонаправленные шприцы, не менее 5 кисточек разных размеров, валики из поролона, а также резиновые перчатки, на что тоже уйдет около 1000 рублей. В качестве посуды для смешивания, можно использовать металлические банки или любые другие небольшие емкости. Покупать их не обязательно, ведь можно использовать какие-то старые емкости.

Но строя даже небольшие яхты своими руками, нужно не забывать и о безопасности, поэтому рекомендуем использовать средства индивидуальной защиты – они обойдутся нам примерно в 500 руб.

Начинаем строить: делаем чертеж будущей яхты

Как построить яхту своими руками, чтобы она обошлась нам не очень дорого, при этом была прочной и хорошо выполняла свои функции?

Если мы пользуемся готовыми чертежами, то первым этапом строительства является их изучение, равно как и характеристик нашего будущего судна. На данном этапе становится понятно, что, невзирая на строгость регламента выполнения всех работ, в свое будущее судно можно внести массу дополнений. К примеру, вы можете поэкспериментировать как с внутренней, так и внешней обшивкой корпуса.

При постройке яхты своими руками, шпангоуты вырисовываются на фанере в масштабе 1:1. После чего они вырезаются и устанавливаются на киль. Места, имеющие большую нагрузку, еще раз покрываются слоем клееной фанеры.

Сразу хочется обратить внимание, что в процессе постройки яхты самостоятельно, основными размерами являются те, которые лишь определяют класс нашего будущего судна.

Итак, в первую очередь на эллинг устанавливаем штевень и подзор кормы, после чего, через данные части протягиваем шнур, оставшиеся шпангоуты отмериваются в соответствии с критериями класса и прочно фиксируются.

Для склейки внутреннего кильсона рекомендуем использовать три кедровые доски, толщина которых составляет 1,5 см, а длина 4,30 м. А чтобы он стал закругленным, все это нужно делать сквозь шпангоуты. Аналогично происходит работа и с наружным кильсоном, единственное отличие состоит лишь в том, что здесь нам хватит двух досок.

При изготовлении мини-яхты своими руками, внутренний кильсон с подзором кормы и штевнем соединяется при помощи шпонок. Стрингеры, мы должны сделать треугольными, ведь при одинаковом весе, площадь клееных поверхностей увеличивается.

После чего, происходит склейка стрингеров с обзором кормы, шпангоутами и штевнем, затем их усаживают на шпонки.

Парусная яхта своими руками

Сейчас, такой тип яхт может построить любой человек. Единственное, что постройка яхты своими руками, на которой вы планируете ходить под парусом, подразумевает трезвый расчет, что позволит вам высчитать все необходимые параметры. В процессе строительства такого типа судов, для обшивки борта мастера не советуют использовать древесину, не обработанную защитными материалами. Для парусных яхт лучше всего применить диагональную обшивку, благодаря чему можно пользоваться поперечными шаблонами. Если же вы планируете самостоятельно построить яхту, у которой будет пластиковый корпус, то в процессе строительства с максимальной точностью соблюдайте технологическую последовательность операций, а также пользуйтесь специальным оборудованием.

Но перед началом постройки любой парусной яхты, обязательно прислушивайтесь к советам специалистов, ведь они придерживаются мнения, что корпус в идеале должен быть построен из древесины или металла. Если же вы хотите сделать яхту своими руками из стеклоткани или армоцемента, то учитывайте, что эти материалы разумно использовать лишь для судов больших размеров. А яхты средней величины следует изготовлять из дерева. Металл для таких судов используется только лишь, если нужно обеспечить им повышенную прочность.

Читайте также:
Самодельный столик из литого автомобильного диска в подарок автолюбителю

Преимущество парусных яхт своими руками заключается в том, что все они отличаются продолжительным сроком эксплуатации. Ведь дерево – это материал, имеющий идеальное соотношение веса и длины. А чтобы снизить воздействие воды на такой тип судов, в качестве древесины используются не набухающие шпон или фанера, выполненные из пихты, дуба или красного дерева.

loft_1

Деревянные элементы корпуса крепятся с помощью фенолформальдегидной смолы, которая дополнительно фиксируется стяжками, болтами, шурупами и винтами. Поэтому, в идеале, парусная яхта своими руками должная строиться исключительно из древесины – так советуют профессиональные судостроители.

Особенности постройки моторной яхты своими руками

Хотите узнать, как самому построить яхту в кормовой части, у которой будет мотор? Тогда внимательно ознакомьтесь с представленной ниже информацией и начинайте строительство хоть завтра!

Моторные небольшие яхты своими руками, которые построить очень просто, по сравнению с другими судами такого же типа, имеют массу преимуществ, например, все они имеют простое управление, а от того, насколько мощный будет стоять двигатель, зависит скорость, с которой будет плыть ваша яхта.

Перед началом строительства, одно из самых важных условий – это необходимость определить, для каких целей вы будете использовать это судно. Строительство корпуса моторной яхты осуществляется из продольных и поперечных сечений. Размещение двигателя на таких судах – кормовое, за счет чего обеспечивается правильность посадки данного плавсредства.

При постройке яхты своими руками с мотором, можно пользоваться любым конструктивным материалом, выбор которого зависит от чертежей проекта и его особенностей. Также помните, что выбрать идеальный материал для постройки моторной яхты просто невозможно, особенно, если вы человек, который еще ни разу не строил подобных судов. Ведь любой из материалов имеет как свои достоинства, так и недостатки.

Постройка яхты самостоятельно часто происходит с помощью стеклопластика, ведь из данного материала можно сделать, как маленькое, так и больше судно. При грамотном соблюдении технологии постройки, яхта будет иметь высокую прочность и продолжительный срок эксплуатации.

За основу моторной мини-яхты своими руками, можно брать проекты, которые уже имеют продуманный дизайн. Но постройку такого типа судна лучше всего осуществлять в подготовленных цехах или на стапеле, где имеется соответствующее оборудование.

При желании покупать стеклопластик самостоятельно, советуем предварительно посоветоваться с человеком, который имеет опыт строительства таких типов судов. В среднем, один лист хорошего финского стеклопластика обойдется вам в 1600 руб., а таких листов понадобится 3-4 штуки. Но перед тем как при постройке яхты самостоятельно, отдать предпочтение тому или иному материалу, рекомендуем ознакомиться с их свойствами, ведь от этого зависит прочность будущего судна.

Если вы не знаете, как построить яхту своими руками из пластика и с двигателем, то, как вариант, можно обратиться к специалистам из данной области, ведь они знают массу особенностей строительства таких судов. Например, стеклопластиковый корпус нужно строить лишь в закрытых помещениях, чтобы исключить агрессивное воздействие окружающей среды. Только так получится сделать яхту своими руками, которая идеально будет соответствовать всем вашим требованиям.

Самостоятельная постройка парусной яхты, проект и инструкция

Кто не мечтает иметь собственную яхту, управлять парусами и парить как птица над водными просторами, обгоняя ветер, а ведь это вполне реально, если построить парусную яхту своими руками! Знайте, что если мечтаешь по настоящему, то мечта обязательно сбудется. (А для начала необходимо узнать основы яхтной терминологии.)

Однажды вечером, читая “Нашу городскую” газету, я наткнулся на статью, которая меня очень заинтересовала и я тут же прочитал её жене.

В статье говорилось о новом обучающей проекте, который открывает Станция юных техников (СЮТ). И что в итоге, участники проекта станут владельцами собственных парусных судов.

КАТАМАРАН

паруса на Телецком озере

Долгое время нас выручал парусный катамаран

Мы с женой много лет увлекались парусным туризмом и полюбили путешествия под парусами. Прошли по водным путям Свердловской и Челябинской областей сотни километров, забрались со своими парусами даже на Горный Алтай, на озеро Телецкое(читайте про это здесь), из которого берет свое начало река Бия, при слиянии с рекой Катунь, образующая Обь!

Кстати озеро Телецкое – второе по глубине, после Байкала (сам не мерял, но говорят, что так оно и есть). В этих путешествиях с нами происходили забавные, курьезные, а иногда и очень опасные приключения, об одном из них я вам сейчас расскажу.

КАК МЫ ЛОВИЛИ РАКОВ НА ОЗЕРЕ КИРЕТЫ

Однажды жарким летом, мы с командой друзей, на четырёх автомобилях поехали на выходные в Челябинскую область, на озеро Киреты, порыбачить и отдохнуть. Название озера с башкирского переводится как изменчивое, в чем мы вскоре и убедились.

катамаран на крыше

Парусный катамаран путешествовал с нами по всей России

Мы приехали на место, разбили лагерь, поставили палатки, запасли дров на костер, собрали надувной парусный катамаран “Простор”, который в таких поездках был у нас всегда с собой, и готовились к вечерней рыбалке.

Катамаран представлял из себя разборный дюралюминиевый каркас, на который крепились пятиметровые поплавки, натягивалась палуба и устанавливалась семиметровая мачта с огромным парусом.

До вечера времени было ещё много и кто-то предложил, а не махнуть ли нам за раками. А дело было в том, что на Киретах, по какой-то причине, в последние годы раков не стало. Зато они в изобилии водились в озере Касли, которое соединялось с Киретами протокой.

мы с Алексеем

Отчаливаем, ветер надул паруса, сейчас помчимся

До протоки от нас было километров шесть – семь, ветерок был попутный, и мы не долго думая, впятером прыгнули на катамаран, и помчались на озеро Касли за раками.

А погода стала резко меняться. Ветер все крепчал, небо затянули чёрные тучи и началась гроза. Но “тогда мы были молодыми и чушь прекрасную несли”. Мы обрадовались грозе и ураганному ветру и долетели на катамаране до протоки буквально за несколько минут. Когда уже подходили к нужному месту, мы заметили, что нам преграждают путь провода высоковольтной линии, проложенной над заливом озера.

Во избежании трагедии, нам пришлось на полном ходу делать крутой поворот, в результат которого наш катамаран на огромной скорости вылетел на каменную гряду и мы все пятеро оказались на берегу.

К счастью никто не пострадал. И хоть место, на которое мы приземлились, было очень каменистое, мы отделались легкими царапинами и синяками.

Потом мы посмотрели на нашу семиметровую мачту и на низко висящие провода высоковольтной линии и поняли как нам повезло. Наша удаль молодецкая заставила нас быстренько все забыть и даже не думать о том, что могло бы с нами случиться и мы пошли за раками, оставив на берегу катамаран со спущенным парусом. Гроза уже почти прошла и мы впятером, перейдя через дорогу, оказались на озере Касли, собрали раков, наполнили ими приготовленные для этого мешки и отправились назад в наш лагерь на катамаране.

я на катамаране

Паруса, это словно крылья

Но хоть гроза и закончилась, но ветер продолжал дуть ураганный, причём прямо нам в лоб. Пришлось идти крутыми галсами и расстояние до лагеря оказалось намного длиннее. И если к Каслям мы двигались по ветру и пролетели до протоки за минуты, то обратная дорога заняла около двух часов. Народ в лагере уже успел за нас поволноваться, а мы весёлые, невредимые, с добычей вернулись и развеяли их переживания.

Читайте также:
Ремонт треснувшего бампера своими руками за 300 рублей

Вот такое приключение произошло с нами на озере Киреты!

Раки, кстати были замечательные.

ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

Подобных случаев в наших путешествиях было очень много, хоть отбавляй, но сейчас я веду рассказ о постройке яхты.

Итак, мы посоветовались с женой и решили, что это как раз тот вариант, которого нам сейчас и не хватает.

А дело было в том, что наш катамаран (судьба так распорядилась) , приказал долго жить и мы очень скучали по своим парусам, а тут на наше счастье мне на глаза попал этот проект.

Я позвонил по указанному в статье телефону и мне сказали, что группа уже практически сформирована, не хватает только трех экипажей и уже в эту субботу будет первое занятие.

Жена рассказала об этом на работе и вот в субботу мы с внучкой и ещё двое мужчин со своими семьями, с Натальиной работы пришли в помещение СЮТа и записались на программу “Папа, мама, я – семейный экипаж”. (Забегая вперёд, скажу, что один из этих мужчин, с Натальиной работы, лодку построил и до сих пор с огромным удовольствием использует ее для семейного отдыха и рыбалки, а у второго пороха не хватило и он продал свое недоделанное “счастье”. Видимо не очень и хотелось).

Было начало февраля и у нас у всех появился азарт и огромное желание построить свои лодки к летнему сезону! Но не так-то все просто.

МЫ СТРОИЛИ ЛОДКУ

По этому чертежу мы построили швертбот

Постройка яхты началась с этого листочка из журнала

На первом организационной собрании нам рассказали, что программа “Папа, мама, я – семейный экипаж”, была разработана городским Комитетом по делам молодёжи и спорту, совместно с руководством СЮТ и что строить свои яхты мы будем все по одному, утвержденному проекту, который был позаимствован из журнала “Катера и яхты”№85 и назывался “Робинзон” – парусная лодка тренера.

Это швертбот (что это слово означает, мы ещё не очень представляли, хотя и догадывались), пять метров в длину, сто восемьдесят сантиметров в ширину, с двумя мачтами, оснащенными шпринтовым парусным вооружением (а не бермудским, как у большинства яхт), от учебного швертбота “Оптимист”. Два паруса площадью по три с половиной квадратных метра каждый, итого семь метров квадратных – это для новичков да и старичков, самое то, что надо.

Теперь про мудреное название – швертбот.

Про яхтную терминологию у меня есть отдельная заметка.

Есть яхты килевые, у которых прямолинейность хода и сопротивляемость перевороту обеспечиваются тяжёлым килем, а есть швертботы, у которых функции киля, в части прямолинейности хода, возложены на подъёмный или, как в нашем случае, поворотный шверт, а в части сопротивляемости опрокидыванию, на специальной конструкции скулы. И за счёт этих скул, корпус у швертбота (если смотреть в разрезе), не округлый, как у килевой яхты, а угловатый.

каркас яхты

Изготовили шпангоуты и ведем сборку на стапелях

Наш руководитель сказал, что помещение для постройеи яхт и необходимое оборудование для производства работ нам предоставит СЮТ, а мы должны сдать деньги на приобретение парусов и специальной водостойкой фанеры, а доски, бруски, клей, кисти и ещё массу материалов и полезных вещей для яхты, в том числе трубы на мачты и такелаж, мы должны приобрести сами, что мы и сделали.

Пока мы, совместно с СЮТом приобретали материалы, одновременно с этим произвели подготовительные работы – все узлы и детали, которые нужно будет изготовить из дерева, с мелких картинок в журнале “Катера и яхты”№85, мы перенесли на миллиметровую бумагу, в натуральную величину. И как только появились материалы, начались наши трудовые будни по постройке яхты своими руками.

Необходимые станки для деревообработки в СЮТе имелись. Инструмент, на первое время, в ограниченном количестве, нам предоставили, а в дальнейшем, каждый должен был приобрести свой собственный. Мы с женой трудились ежедневно, после работы, а в субботу и воскресенье с утра и до усталости. Очень много нам помогали мои друзья и сын. А другие экипажи, кроме одного, двух, работали менее интенсивно.

рыбачу на швертботе, построенном своими руками

Мечты сбылись, самодельная яхта построена

Но и результат дал себя знать и правда не в июне, а в августе два экипажа из нашей команды спустили яхты, построенные своими руками на воду и одна из этих лодок была наша. Она была ещё без парусов и без каюты и покрашена по черновому, но это уже было наше судно, построенное своими руками. При спуске на воду кораблю дают имя и у нас не было сомнений, как её назвать. Конечно, в честь нашей внучки, которая непосредственно принимала посильное участие во всех этапах её строительства.

Мы поставили на лодку мотор, зарегистрировали её в Гимсе и ещё успели, до зимних холодов поймать несколько хороших щук.

ОКОНЧАНИЕ ВСЕХ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

я на яхте

Строительство яхты закончено – вперед на акваторию, ветер ловить!

А уже на следующий год зимой мы сделали каюту собственной разработки и весной установили её на яхту, а также установили мачты и оснастили паруса необходимым такелажем. Корпус судна оклеили стеклотканью и покрасили эповином – специальной двухкомпонентной краской, которая используется для ледоколов, а на борта нанесли имя корабля и его регистрационные номера. С установкой каюты, статус нашего судна изменился. Теперь это был крейсерский швертбот, со шпринтовым парусным вооружением.

И в начале июня мы с большой гордостью спустили на воду нашу белоснежную красавицу – яхту “Эвелину”, сделанную своими руками.

в ангаре

Наша яхта, сделанная своими руками из фанеры, на зиму перебралась в крытый ангар

А ещё через год, через два, а некоторые и через три, закончили постройку своих яхт и остальные участники проекта “Папа, мама, я – семейный экипаж”.

И с тех пор на нашем озере поголовье парусных судов увеличилось ещё на десяток, пусть не очень больших, но красивых, маневренных и удобных для семейной эксплуатации яхт.

И конечно, по этому поводу в моей голове сразу родился гимн нашей яхте, на музыку битловской песни, “Жёлтая подводная лодка”!

Швертбот своими руками мы построили, имя судну дали, осталось дело за гимном:

Наша яхта – хороша. И обводы и душа.

Ах, какие Паруса! Ну не лодка, а краса!

“Эвелина” – лучшая у нас, лучшая унас, лучшая у нас!

“Эвелина” – яхта первый класс, яхта первый класс, яхта первый класс!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: